车联网（Internet of Vehicle，简称IOV），其概念源于物联网，是指车载设备通过无线通信技术，实现车与X（即车与车（V2V）、车与人、车与基础设施（V2I）、车与云（V2C））之间的网络连接，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在运行中提供不同的功能服务，从而提升车辆整体的智能驾驶水平，为用户提供安全、舒适、智能、高效的驾驶感受与交通服务，同时提高交通运行效率，提升社会交通服务的智能化水平。

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5G时代下，有2种标准在车联网中争奇斗艳：3GPP主导的C-V2X标准与IEEE主导的DSRC标准。直到近日，美国FCC正式决定将5.9GHZ频段（5.850-5.92GHz）划拨给WiFi和C-V2X使用，并将较高的30MHz频谱划拨用于C-V2X技术来提高汽车安全。这也意味着，由我国主推的C-V2X将成为全球车联网唯一标准。

C-V2X标准就是蜂窝车联网，但蜂窝基础设施存在中继性质，这种中继方式使得车与车之间不能直接通信，因此，在时间敏感的车辆操作中可能存在安全隐患。DSRC简单理解就是部署在路边的WiFi发射器，而这些信号发射器与第一种标准采用的5G信号发射器不同，DSRC专属发射器需要全新铺设，成本极高。另外，基于5.9GHz的DSRC在国内存在潜在干扰问题。不过，车联网这两种标准存在的不足，可见光通信却能完美弥补。

可见光通信在V2V、V2I上能够发挥其最大效用。它利用汽车固有的LED头灯、尾灯作为发射端，汽车固有的传感器（如图像传感器）作为接收端，将这个机制引入新的通信系统达到车辆间的沟通即V2V 。当然，使用LED的路灯、信号灯等也可以作为发射模块，实现车与基础设施的沟通即V2I。在V2V、V2I的应用上，相比C-V2X标准，可见光通信在短距离的情况下速度快、延迟低、安全性更高。而相比DSRC标准，可见光通信不仅不占用主要通信频段，而且布网简单，无需全新铺设发射器，在成本上更加经济实用。

今年年初，SLD Laser推出了车用高分辨率传感和超高速LiFi技术，并在CES上展示应用了该项技术的汽车，为可见光通信应用于车辆网铺好了前路。

随着固态照明技术的不断发展，LED由于其可靠性高、能效高等特点，已经被广泛应用于道路照明和车辆照明；各类传感器也成为越来越多汽车的标配硬件，用于行车记录和驾驶辅助。LED和图像传感器的普及，为基于LED和图像传感器的VLC应用于车联网提供了天然的硬件条件。